雖然距離這個概念提出已經有一段時間了，但是人們探討的熱情不減，并且持續發酵了一場關于“xx行業如何搭上新基建快車”的研究。畢竟，這是一個在預測中僅5g網絡建設一個版塊，到2025年就能累計帶動1.2萬億投資的super item。
如果要問，“新基建”跟環保行業能不能綁上一輛快車，本文就可以很有底氣地說，鐵“政”之下，必現藍海。
早在2016年，生態環境部(原環境保護部)就印發了《生態環境大數據建設總體方案》，確定了生態環境大數據總體框架為“一個機制、兩套體系、三個平臺”。方案還提出，未來5年內實現生態環境綜合決策科學化、生態環境監管精準化、生態環境公共服務便民化。
方案還提出，建設大數據環保云平臺，建設大數據管理平臺，建設大數據應用平臺，開展地方大數據應用試點。
2020年3月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳聯合印發《關于構建現代環境治理體系的指導意見》。
要求，到2025年，建立健全環境治理的領導責任體系、企業責任體系、全民行動體系、監管體系、市場體系、信用體系、法律法規政策體系，落實各類主體責任，提高市場主體和公眾參與的積極性，形成導向清晰、決策科學、執行有力、激勵有效、多元參與、良性互動的環境治理體系。
上述兩項為環保產業與“新基建”的融合提供了綱領性的指導。而實際上，在很多政策法規條文中都會有關于，對接大數據、人工智能、遙感、物聯網等先進科技，提升生態環境治理水平，創新生態環境治理工作模式的要求。
比如2016年11月，國務院《“十三五”生態環境保護規劃》就提到，持生態環境突發事故監測預警及應急處置技術、遙感監測技術、數據分析與服務產品、高端環境監測儀器等研發；建設船舶大氣污染物排放遙感監測和油品質量監測網點；建立全國自然保護區“天地一體化”動態監測體系，利用遙感等手段開展監測；
建立天地一體化的生態遙感監測系統，實現環境衛星組網運行，加強無人機遙感監測和地面生態監測；加快生態環境大數據平臺建設，啟動生態環境大數據建設試點；建設國家生態環境大數據平臺，研制發射系列化的大氣環境監測衛星和環境衛星后續星并組網運行；深化環境服務試點，創新區域環境治理一體化、環?！盎ヂ摼W+”、環保物聯網等污染治理與管理模式。
比如2016年12月，國務院印發《“十三五”節能減排綜合工作方案》。
提出，支持再生資源企業利用大數據、云計算等技術優化逆向物流網點布局，建立線上線下融合的回收網絡，在地級及以上城市逐步建設廢棄物在線回收、交易等平臺，推廣“互聯網+”回收新模式。推動大數據在節能減排領域的應用。
此外，方案還提出，大力推廣節能環保汽車、新能源汽車、天然氣(cng/lng)清潔能源汽車、液化天然氣動力船舶等；公共機構率先采購使用節能和新能源汽車，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上。
比如2017年9月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳聯合印發的《關于深化環境監測改革提高環境監測數據質量的意見》。
明確表示，要加強大數據、人工智能、衛星遙感等高新技術在環境監測和質量管理中的應用；開展環境監測新技術、新方法和全過程質控技術研究，提升環境監測科技水平。
比如，2017年10月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《國家生態文明試驗區(江西)實施方案》和《國家生態文明試驗區(貴州)實施方案》。
要求江西建設全省“生態云”大數據平臺，開展生態環境大數據分析應用；要求貴州開展生態文明大數據建設制度創新試驗——建立生態文明大數據綜合平臺，建立生態文明大數據資源共享機制，創新生態文明大數據應用模式。
比如2018年1月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關于在湖泊實施湖長制的指導意見》。
明確表示，要積極利用衛星遙感、無人機、視頻監控等技術，加強對湖泊變化情況的動態監測。
比如2018年6月27日，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。
要求建設完善遙感監測網絡、定期排放檢驗機構國家—省—市三級聯網，2018年底前，重點區域建成三級聯網的遙感監測系統平臺，其他區域2019年底前建成；2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右，2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車；推廣使用電、天然氣等新能源或清潔能源船舶。
以上，僅是對近年來的一些重要政策進行了部分梳理。但由此也能看出，環保與“新基建”密不可分的關系。就像很多人所認可的那樣，這是一個“互聯”的社會，“互聯網+”的影響力正在席卷每一個領域，包括環保。
因此，將“新基建”綁上環保的“戰船”并不令人意外。
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