碳中和為何頻頻火出圈？

在從中央到省市，從政策措施到投資規劃、大型企業布局，從環保行業、金融行業到科技行業、工業行業，均對“碳中和”展現了高度的關注。

作者 / 張昱

來源 / 前行產業研究院

今年開始，“碳中和”頻繁火出圈。在從中央到省市，從政策措施到投資規劃、大型企業布局，從環保行業、金融行業到科技行業、工業行業，均對“碳中和”展現了高度的關注。

據媒體不完全統計，在2021年的全國兩會，有30多位代表及委員提及了“碳中和”，其中還有正式的提案或建議。在今年國家的“十四五”規劃中，發展綠色經濟也成為了重中之重。

今年6月，國家開發銀行制定了《支持能源領域實現“碳達峰、碳中和”戰略目標工作方案》，“十四五”期間設立總規模為5000億元（等值人民幣，含外匯）的能源領域“碳達峰、碳中和”專項貸款，其中2021年安排發放1000億元，助力構建清潔低碳安全高效的能源體系。

早在2020年9月，在第75屆聯合國大會期間中國提出，要“提高國家自主貢獻力度、采取更有力的的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值（碳達峰），努力爭取2060年前實現碳中和”。

在這么短的時間內要實現碳達峰和碳中和，這就意味著需要在人力、財力等方面付出巨大的努力，為實現碳中和，中國預計將要投入超過一百萬億人民幣甚至更多，這將是一個超級巨大的市場，國家實現碳中和的堅定決心也將深刻影響中國的能源結構、工業生產與消費方式。

什么是碳中和？

碳中和是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。

在實現碳中和之前，將經過“碳達峰”。所謂的碳達峰就是二氧化碳排放量由增轉降的歷史拐點，標志著碳排放與經濟發展實現脫鉤，達峰目標包括達峰年份和峰值。目前全球已經有54個國家的碳排放實現達峰，占全球碳排放總量的40%，大部分在發達國家。

碳中和為什么如此重要？

全球變暖以來極端氣候頻發，2021年全球至少已經歷189場極端天氣，北極圈附近城市也出現三十多度高溫，冰川大量融化，并可能釋放被冰封了數萬年的微生物和病毒。

如果不立即采取有效的減緩政策和行動，到2100年，全球平均表面溫度相對工業化前將升高3.7-4.8℃，海平面將上升0.6-0.8米，造成不可逆轉的全球性生態災難和巨大經濟損失。

新冠疫情對2020年全球gdp的負面影響約為6%，因為全球變暖的影響，本世紀末的人類每年都要面對新冠疫情級別的經濟損失。而若要實現2℃溫控目標，剩余碳排放空間約為1萬億噸二氧化碳，全球按目前水平只能繼續排放20余年，減少碳排放是應對全球變暖的必然選擇。

碳中和的發展，不僅影響著全球經濟的發展以及各個國家在全球經濟上的站位，更是影響了全人類生命健康安全和永久可持續發展的問題，因此推動全球碳中和的實現刻不容緩。

碳中和帶來的商業機遇？

2021年7月16日上午9時15分，全國碳市場啟動儀式于北京、上海、武漢三地同時舉辦，備受矚目的全國碳市場正式開始上線交易。

碳交易是溫室氣體排放權交易的統稱，所謂“碳交易”就是把碳排放量化，變成一個可以買賣的商品。每個企業都可以購買和出售排放配額，溫室氣體排放權交易以每噸二氧化碳當量為計算單位。

碳交易本質上是一種金融活動，一方面金融資本直接或間接投資于創造碳資產的項目與企業，另一方面來自不同項目和企業產生的減排量進入碳金融市場進行交易，被開發成標準的金融工具。歐盟2005年最早建立碳市場,中國2013年開始建立交易試點，目前碳交易價格穩定在15-40元/噸，歐盟和美國加州大約為100元/噸。

1、新能源集體獲益

率先受益的是水力發電、風力發電、光伏發電、生物發電等新能源發電企業。

水力發電企業，以長江電力為龍頭，全球最大的水電上市公司，2020年毛利率為63.4%，凈利率為45.87%，且均領先同行業，而且公司歷史業績增長明顯，2020年收入增長高達15.86%，歸母凈利潤增長高達22.07%。

風力發電企業，主要分為陸地和海上，陸地風力發電已經由龍源電力、大唐新能源等搶先布局。而近期上市的三峽能源將目標轉向海上風電，公司2020年，風力發電業務收入為72.96億元，同比增長32.8%。

2、新能源汽車行業盈利模型轉變

在碳市場越來越活躍的當下，碳交易將對包括新能源汽車在內的所有制造業帶來變革，進一步重構全球制造業。

特斯拉發布的財報顯示，在2020年，特斯拉首次實現全年盈利，但實現盈利不是因為汽車銷售，而主要是來自出售“碳排放額度”。在過去五年里，特斯拉出售的碳排放額度為公司帶來了33億美元的收入，僅2020年這項業務的收入就接近營收總額的一半, 成為財報上最亮眼的營業項目。在2020年，蔚來汽車也靠出售碳排放額度盈利1億人民幣。

2021年7月7日，小鵬汽車正式于香港聯合交易所主板掛牌交易，成為港交所“智能電動車第一股”。以開盤價計算市值高達2800億元，小鵬汽車成為港股少有的“雙重主要上市”企業，這也說明了新能源智能汽車在資本市場強大的吸引力，并且未來這種吸引力將會有增無減，市場規模也將會出現爆發式的增長。

ihs markit 報告，預計到2025年中國電動汽車將達到420萬輛。如果到了2060年，中國實現碳中和，意味著巨大的汽車產業鏈將發生翻天覆地的改變，如馬路上將很難看到燃油車，取而代之的是無人駕駛電動車或者氫能車。

以新能源汽車為例，我們可以看到：現在它的市場還未真正完全打開，但屬于絕對的藍海，對于資本的吸引力也是絕對的強。它的收益模式在發生變化，未來汽車的收益可能不是汽車本身，更多可能是通過汽車為載體，各類新技術應用和運營服務帶來的，這其中就包括通過碳交易獲取的。

未來將會出現越來越多與碳中和相關的行業，但是如果不能適應碳中和帶來的轉變，也有很多企業和行業將面臨淘汰。

3、新能源產業平臺備受資本青睞

能鏈newlink——能源物聯網eiot及能源新零售平臺，成立于2016年，國內外雙料獨角獸，全球新能源500強，員工超過3000人，其覆蓋油、電、氫、氣多能源品類，打通能源產業鏈上下游，數字化重構能源生態。

目前，能鏈newlink業務覆蓋1800城，旗下有團油、快電、能鏈云、能鏈直供、綜合能源港、能鏈智電六大產品，累計完成數十億元融資，單今年8個月的時間，能鏈累計融資超過40億人民幣，成為數字碳中和領域融資速度最快、金額最大的公司，投資方包括貝恩資本、愉悅資本、中金資本、國家中小企業發展子基金、小米集團、蔚來資本、kip中國等。

中國發展高層論壇2021年會經濟峰會上，中國碳中和產業也倍受關注，高瓴資本創始人張磊會上提出，中國在助力實現碳達峰、碳中和目標的方向上，市場化的pe/vc機構將大有可為。

未來，碳中和將會是中國持續時間最長、確定性最高、體量最大的產業賽道，從金融投資的角度來看，圍繞“碳中和”在技術、應用等方面的投資將會是熱點，并且將會在非常長的一段時間都會是如此。

碳中和產業園發展機遇？

碳中和園區是指在園區規劃建設管理等方面系統性融入“碳中和”理念，綜合利用節能、減排、固碳、碳匯等多種手段，通過產業綠色化轉型、設施集聚化共享、資源循環化利用，在園區內部基本實現碳排放與吸收自我平衡，生產生態生活深度融合的新型產業園區。

1、首個碳中和產業園落地

2021年1月28日，國內首個碳中和園區金風科技亦莊智慧園區落地北京，它以智慧能源理念作為先導，在覆蓋9萬余平方米的園區內集成了可再生能源、智能微網、智慧水務、綠色農業、運動健康等園區功能板塊，是集可再生能源、智能微網、智慧水務、綠色農業和運動健康等功能于一體的可感知、可思考、可執行的綠色園區生態系統。園區通過購買中國核證減排量（ccer），抵消了園區所排放全部溫室氣體，成功實現碳中和。

2、首支百億規模碳中和技術基金成立

2021年3月29日，遠景科技集團與紅杉中國宣布，將共同成立總規模為100億元人民幣的碳中和技術基金，在無錫高新區共建零碳科技產業園。

這個基金，也是目前國內首支綠色科技企業攜手創投機構成立的百億規模碳中和技術基金。它聚焦低碳技術研發應用，加大研發投入，鼓勵技術創新，加強綠色技術研發攻關，開展低碳技術試點示范，組建綠色發展創新聯盟，強化產業鏈前端技術供給。

關于碳中和產業園區的建設標準、要求目前還處于一個初期探索的階段，需要國家及相關部門出臺更多相關的政策文件進行指導持續推動。目前在北京、上海、深圳、無錫、重慶等城市或地區均在不同層面開始了探索建設碳中和園區，預期今后一段時期內會有更多地區加入探索的熱潮。

我們可以預見，碳中和產業園將是未來各區域產業發展的重點和必需要落實的工作，誰能在技術發展、技術應用、能源體系的運營管理等方面搶得先機，就能在未來區域發展過程中獲得快速高質量發展的新籌碼。特別是對于經濟暫時落后但生態優勢明顯的地區，在此過程中，極有可能獲得換道超車的機會。

碳中和似乎離我們很遠，其實離我們很近。2021年可以稱為全球綠色碳經濟開啟競爭的元年。在綠色革命的浪潮下，它打開了一個全新的全球競爭維度，涉及環保、貿易、碳金融市場、全球貨幣體系等多個領域。

碳中和過程既是挑戰又是機遇，并且“技術為王”將在此進程中得到充分體現，即誰在技術上走在前面，誰將在未來國際競爭中取得優勢。

在碳稅和碳交易的驅動下，未來很多傳統行業將會發生翻天覆地的變化，這將給每個人的生活帶來深刻的變革，碳中和對于中國未來的戰略地位意義及其深遠，如果輸了綠色革命，中國可能也就無法成為真正的世界一流國家。

（圖片來源：veer圖庫）