選擇性催化還原反應(scr)技術是目前工業上應用最廣的一種脫硝技術,主要應用在火電廠脫硝和汽車尾氣處理兩個領域.在scr工藝體系中,催化劑是重要組成部分,它的結構和性能直接影響scr體系的脫硝效果.目前國內最常用的scr催化劑是以v2o5/tio2為主的鈦基釩類催化劑.未來十年,國內的scr催化劑行業將進入平穩需求階段,但由于國內現有的產能仍低于市場規模,因此本行業仍然具備著持續上升的空間。
1 氮氧化物排放以及治理現狀
隨著我國道路車輛的飛速增長以及火電廠等電力行業的大力發展，氮氧化物的污染問題日益嚴重。2011年《我國國民經濟和社會發展十二五規劃綱要》和《火電廠大氣污染物排放標準》（gb13223-2011）的發布是我國治理氮氧化物污染的重要里程碑。經過近十年的努力，我國的氮氧化物減排治理已經取得成效，自從2012 年開始氮氧化物的排放量逐年下降，到2018 年已經降低至1 600t 左右。
2 scr脫硝催化劑技術發展現狀
選擇性催化還原反應（scr）技術是目前工業上應用最廣的一種脫硝技術，其催化劑是重要組成部分，它的結構和性能直接影響scr 體系的脫硝效果。
按照不同的分類方法，scr催化劑可以分為多種類型：
（1）按活性組分分類，第一類為鉑、釕、鈀等貴金屬，第二類是以v2o5 為主的釩、鎢、鉬的氧化物，第三類是含鐵、鈰、錳、鉍和銅的復合氧化物。
（2）按載體分類：第一類以為tio2 為主的氧化物、第二類為活性炭，第三類為沸石分子篩。
（3）按溫度分類：低溫（＜ 300 ℃）、中溫（260~400℃），高溫（345~590 ℃）。
（4）按結構分類：蜂窩式、平板式或波紋式。
對scr催化劑相關專利進行檢索分析，自2010 年開始全球scr 催化劑相關的專利申請量仍有著持續上升的趨勢（圖1），直至到2016 年，專利申請呈飽和態勢，從2017 年開始，專利申請量逐年下降。其中，中國專利的發展趨勢與全球發展趨勢相同，但專利申請量低于日本和歐美等技術先進國家和地區。
截止2019 年9 月底，scr 催化劑全球專利的主要申請人分為兩類：一類企業為車企，其對于scr 催化劑的研究主要應用于車用尾氣處理應用領域，豐田、通用、福特以及現代均有較多的專利布局。而另一類企業為化工企業，其對于scr 催化劑的研究應用領域較廣，既可應用于車用尾氣排放的控制，也可應用于工業設備排放處理，國際知名的莊信萬豐和巴斯夫等均位于專利申請量的前列。
而中國專利的主要申請人則分為三大類：前兩類與全球專利的主要申請人一致，其中，在第二類化工企業中，大唐環保以及江蘇龍源作為國產企業，其專利申請量位于前列。第三類申請人為高校和研究機構。這也表明，我國的scr 相關技術仍有部分處于實驗室階段的理論研究，真正全面地轉化成產品應用仍然需要一定的時間。
3 scr脫硝催化劑行業發展現狀
目前國內使用的scr 催化劑主要分為進口和國產兩種，其中，歐美和日韓均有成熟的技術，這些產品以蜂窩式的鈦基釩類催化劑為主導，其主要情況如下。
專利c n 1 0 9 4 7 7 4 0 9 a 、cn106659974a 介紹了德國argillon公司的催化劑，它以蜂窩式、平板式為主， 活性物質為pt、釩類氧化物， 載體為tio2、zro2、sio2、ceo2 和al2o3 的一種或幾種。專利cn108290151a 介紹了丹麥topsoe 的波紋式或平板式催化劑， 其催化劑體系為v2o5/tio2。專利cn106824168a 介紹了日本觸媒化成的蜂窩式催化劑，其載體為tio2 形成的無機單一氧化物、和/ 或w、mo、si 及v 組成的組中的至少1 種與ti 的無機復合氧化物，活性成分釩、鉬、錳、鑭、釔及鈰組成的組中的至少1 種。專利cn105378244b 介紹了美國cormetech 的蜂窩式催化劑，其主要為釩基催化劑、沸石基催化劑（如cu- 沸石或fe- 沸石催化劑）。專利cn107597178a 介紹了奧地利ceram 公司的蜂窩式分子篩型催化劑，其中分子篩為zsm-5、beta 或sapo-34，金屬離子為銅、鐵或錳。
隨著日益增長的脫硝技術升級和scr 催化劑需求，我國的相關企業也在不斷地成長，他們通過對外引進、自主開發等手段也開發了國產的scr 催化劑產品，目前，大唐南京、江蘇龍源、江蘇萬德、東方凱特瑞等產能均可達到10 000 m3/a 以上，而主要的催化劑類型仍然是蜂窩式的v2o5/tio2。
4 scr脫硝催化劑市場發展前景
目前，我國scr 催化劑的主要市場集中在火電廠和汽車尾氣處理兩個領域?；炯僭O如下：未來五年，火電廠領域，新增火電廠的平均裝機容量為3 000 萬千瓦時，平均每億千瓦的裝機量需要消耗8 萬m3 催化劑，而每年有更換需求的機組為總裝機量的10%。而在汽車尾氣處理領域，汽油車和柴油車平均每升排量對應1 l和2 l 催化劑，汽油車平均排量為1.2 l，柴油車平均排量為4 l。
基于上述假設，scr 催化劑的市場發展前景如圖 2所示。自2015 年，由于火電廠的裝機容量的增幅減緩以及汽車產量趨于平穩，催化劑市場呈現下降趨勢，但平均維持在每年15 萬m3 的市場規模，行業已經進入一個相對平穩的成熟階段，整體產業規模在50~70 億。但由于國內現有的產能仍低于市場規模，因此本行業仍然具備著持續上升的空間。
5 結語
未來，scr 催化劑行業的市場規模將處于平穩的發展狀態，而國產的scr 催化劑雖然已經滿足市場的基本需求，但是從產品的壽命和可靠性方面仍需提升。為了減少催化劑的失活現象，提升催化劑的壽命，改進催化劑活性組分、開發新型載體材料、調整反應器結構、加強反應啟動和運行過程中的各項保護、改進吹灰系統以及定期檢測等方面，均將成為重要的研究方向。
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